当地时辰12月25日上昼9时28分开云(中国)开云kaiyun·官方网站，阿塞拜疆航空J28243次航班E190支线客机，在哈萨克斯坦西部阿克套市坠毁的事故。跟着时辰的推移，事故原因不仅莫得迟缓了了，反而变得迟缓扑朔迷离起来。
飞机发生了撞鸟事故？
所幸J28243次航班上的幸存者不少，传说有接近一半的乘客都活了下来，最初线路的即是乘客的证言，致使还有客舱内乘客拍摄的相片和视频。根据其时阿克套塔台的说法，J28243次航班的翱游员在申请迫降时，暗示我方的飞机撞鸟了，早期众人对于事故的忖度也都是往撞鸟这个宗旨探究的。
J28243坠毁时的画面
但从乘客的描写，包括拍摄的视频看，J28243次航班似乎跟撞鸟没啥关系。据俄罗斯媒体采访的一位叫拉西莫夫的游客的说法，他们的航班从巴库飞往格罗兹尼的途中，前后三次进近格罗兹尼机场，前两次都进近不堪利被动复飞了。而在第三次进近时，可以听到飞机外部发生了爆炸，在爆炸发生之后，飞机才仓猝拉起……虽然了，如果确乎是撞鸟的话，在客舱里的乘客也可以听到访佛于爆炸的声息，这倒没啥不仇敌。
遇到撞鸟的客机（辛劳图）
然而，从机上乘客拍摄的视频和相片来看，情况就不对了。飞机撞鸟的话，一般损坏的是：飞机的前缘气动面或者闲适面，飞机头部蒙皮，发动机电扇涡轮等，，比如把飞机的前气动翼面撞出个大洞，把飞机的风挡玻璃撞花，形成发动机电扇涡轮非包容性损坏。总之，飞机的挫伤一般研究在顶风面上，同期还会有大都的鸟毛、鲜血粘附在飞机上。
但从这次阿塞拜疆航空J28243航班的情况看，以上细节都不存在，恰恰违抗的是，飞机的机体后缘部分果然出现了谋害。从乘客拍摄的画面看，这架E190客机的左大翼后缘的一个液压作动机构，自后端出现了一个方形的破洞。很显着，靠鸟撞是王人备不成能撞到这里的，就算是在鸟撞之后、又形成了其它碎屑飞散、要给这个部位形成谋害，技能上来讲也不太容易。
诡异的是，J28243次航班的客舱里似乎也出现了损坏。客舱里乘客拍摄的视频画面透露，有几排的氧气面罩依然零星下来，游客座位顶部的详尽照明和呼唤面板伤疤累累，像是被什么碎屑打了雷同。这讲明注解，这几排的氧气面罩应该不是专门开释的，否则的话，全舱的面罩应该都会零星、而不是只须这几排落下来。更像是什么东西打坏了这几排的氧气面罩开释机构，开释机构损坏后，氧气面罩失去了按捺，我方落了下来。
客舱里还有几片内饰板也变形了，按理说如果是鸟撞，能把蒙皮撞变形依然可以了，这飞机又不是在高空高速翱游的阶段，低空进近的时候速率也就200到300千米/时，完全妥贴飞机鸟撞检修的检修包线。就算是鸟群，把飞机撞出个大坑依然很吓东说念主了，这果然能撞进客舱里，把客舱里边都撞的一派缭乱，连客舱的内饰板都给撞变形了，这根底就隔离常理，飞机是撞优势神翼龙了？
如果说乘客拍摄的视频、相片还都仅仅侧面凭据，不及以作念到强讲明注解，那么，在J28243次航班坠毁之后，赶到现场的调停东说念主员拍摄到的画面，可以被觉得是强凭据了。这架E190飞机的后半部机身基本完整，翻倒在大地上，可以看到飞机的垂尾侧面，飞机的机死后段、APU部位的非耐压部分，蒙皮名义伤疤累累，存在大都孔洞。
大伊万看到这些相片和视频后，就嗅觉吧，确乎不像是鸟撞的，也不像是机体出现的非包容性损坏、碎屑飞溅后的遵循。鸟撞根底不成能撞成这样，怎样可能把飞机侧面、垂尾侧面给撞出这样多孔洞来？一只鸟怎样可能会有这样大的动能？如果是机体前线先遭到鸟撞，然后撞出碎屑，碎屑向后飞溅再对机身蒙皮、垂尾侧面形成损害，那么形成的损坏应当存在显着的向后冲击的印迹，和飞机的通顺宗旨违抗。
然而从拍摄的现场相片中，看不到这样的印迹，孔洞的角落光滑内翻，讲明注解爆炸是向内的，既莫得显着的冲击印迹，也不像是发动机电扇叶片非包容性损坏、叶片飞出后形成的访佛于刀片切割状的谋害印迹，反倒像地空导弹使用的破片斗殴部、飞散出的立方体小金属块所形成的谋害印迹。这种类型的谋害印迹，咱们在这几年俄乌突破中看的超过多，是俄制地空导弹上相比常见的斗殴部杀伤后效。
是以，大伊万就这架阿塞拜疆航空J28243次航班、ERJ-190航班坠机事故的相片作念的分析：第一，飞机上的谋害性印迹不像是鸟撞的遵循，特征不像，鸟撞也不成能撞成这个遵循；第二，飞机上的谋害性印迹也不像是先鸟撞、出现碎屑飞散、再遭到谋害的遵循，冲击印迹不像；第三，在排斥了非鸟撞，非机体里面谋害的情况下，咱们不得不将视野转动到地导误击客机上。
可能是地空导弹误击？
J28243次航班有可能遭到了地空导弹的误击吗？确切有这种可能性，咫尺网上依然传出了访佛的音书了。还有大佬觉得，J28243次航班一运行就因为GPS信号过问，而莫得找到机场，误入了俄军的地导杀伤区等。
J28243坠毁前的翱游轨迹
但大伊万觉得，这倒不是问题。飞机的导航和进近并不是靠GPS指引的，或者说不是单纯靠GPS指引的，而是靠VOR/DME台指引的，进场措施将飞机指引到跑说念进近点之后，改为使用ILS指引飞机盲降。
大伊万没查到格罗兹尼机场的盲降程序，然而从J28243次航班也曾两次试图进近然而又复飞的情况看，这架飞机不是迷航。而是由于大地大雾，机组判断无法昂然格罗兹尼机场最低程序盲降条目，试了两次都没顺利，因此只可复飞，在第三次复飞的时候出的事，以翱游员听到的那一声爆炸为绚烂。
疑似在格罗兹尼击落乌军无东说念主机的画面
同期，还有音书指出，就在J28243次航班进近格罗兹尼确其时，乌克兰正在对格罗兹尼发起新一轮无东说念主机贫瘠，致使还有当地各人拍摄到了俄军地导开火、击落了一架乌克兰无东说念主机的画面。
从格罗兹尼机地方在的位置来看，也从格罗兹尼机场两头的跑说念延迟线来看，格罗兹尼机场跑说念赶巧位于格罗兹尼市区正朔方。如果乌军无东说念主秘要贫瘠格罗兹尼市区，那么势必要通过格罗兹尼机场、或者通过格罗兹尼机场的进近经管区域、进近下滑说念区域。
如果我是俄军防空戎行指导官的话，我也会把地导系统给放在格罗兹尼机场隔邻，一方面可以顺利对格罗兹尼机场进行掩护，另一方面也在格罗兹尼市区以北配置防空火力杀伤区。因此，J28243次航班在进近历程中，能够是穿越了格罗兹尼机场隔邻的地导杀伤区。
然而，大伊万在格罗兹尼机场隔邻找了一圈，并莫得找到格罗兹尼机场隔邻存在既设的地导阵脚状大地特征，这就相比能讲明问题了。地导的既设阵脚一般都是有市电和通信光缆/线缆的，地导放射车到位后接电就可以顺利用，但如果是浅易阵脚或临时开设的阵脚就莫得这些东西了。
这讲明，俄军部署在这里的地导，能够率莫得接市电，也莫得接通信电缆，而是使用自带的发电机运作，靠无线通信技能与防空指导所保握相关，接收上司传输来的空情通报。如果有需要打的诡计，亦然由上司指导所认真进行诡计分派，进了这个地导单元的火力规模后单元主官下达开火决心。
然而，如果是无线电通信因为某些要素中断了，那这事情可就大条了，得不到上司远处雷达的空情通报，只可用本部的近方雷达搜索诡计。咫尺贪图进你的火力规模了，上司指导所通告欠亨，你打不打？不打，万一这是个敌机，你放往常即是你的包袱，但如果打了，没准终末发现，我去，这是一架客机啊……
贫瘠俄罗斯境内公寓楼的乌克兰无东说念主机
那么，不还有敌我识别呢吗？按照法例，地导开火前要按压征询按钮、进行敌我识别的。但问题是，很显着乌克兰的无东说念主机不会给你费阿谁劲儿，装配敌我识别搪塞机，客机也不会给你装敌我识别搪塞机。
如果按压敌我识别按钮，终末的遵循是雷同的，莫得搪塞，这充其量只可讲明注解，这应该不是一架俄军斗殴机，但究竟是客机照旧乌克兰的无东说念主机搞不澄澈。况且这架E190飞机还说合复飞了三次，从雷达上看，即是一架速率很慢、能够只须每小时200多千米的飞机，在格罗兹尼机场隔邻漫无目的地兜圈子。
地导单元的主官很有可能借此判断，这是一架因为GPS受到了过问、在格罗兹尼上空昏了头在那自动兜圈子、试图从头校准GPS信号的乌克兰无东说念主机。咫尺上司相关不上，或者上司我方也搞不澄澈这是什么东西，那怎样办？虽然是先打下来再说，一场悲催即是这样献艺的。
虽然了，对于阿塞拜疆航空J28243次航班坠机的事故，咫尺咱们也仅仅忖度，终末照旧要通过拜访敬佩坠机原因。
大伊万仅仅念念通过这一事件讲明，防空作战能够是最为复杂的作战形势，出现误击也不及为奇，不管是对于好意思国照旧俄罗斯开云(中国)开云kaiyun·官方网站，都是雷同。